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揭开哈尔滨高铁主要模型的神秘面纱

揭开哈尔滨高铁复兴高车动车组主要模型的神秘面纱。

  中国新闻 少春 1月22日(李彦国和孙专研)北京—哈尔滨铁路在22日有一条统一的线路。从北京到霍华宾最快的时间是4小时52分钟。记者从中国中车韶春铁路客车有限公司了解到。, 有限公司 (以下称为“ CRRC Shaoke”),在该行最后一天的11个EMU中,该公司开发的CR400BF-G亚热列车共有9列。

  CR400BF-G复兴式下部热列车具有安全稳定的特点, 耐热性低 以及抗风雪能力。据马凯说 来自CRRC的假设车辆经理和初级工程师,CR400BF-G复兴的下部热能列车单元在热能列车“金凤凰”的基础上利用了热适应性技术。2019年初将继续投资于北京-深圳, 京漳 哈尔滨大学等下铁路线。

CR400BF-G型复兴号下热动车组具有安然稳定、耐下热、抗风雪等特征。 罗春晓 摄CR400BF-G复兴式下部热列车具有安全稳定的特点, 耐热性低 以及抗风雪能力。 罗春晓摄

  马凯见证了在整个课程中 我们采用了关闭和防雪机制等方法, 低温防冻 以及防止热凝结等方法。火车遇到了诸如热保护, 后架上积雪, 在寒冷的天气下操作时,关键部件的冻结和冻结。它可以在350°C / h的-40°C下运行。

  据报道现在, 60台CR400BF-G复兴亚热列车正在中国的主要副铁路线上运行。中国中车很少有客户亲眼目睹,火车操作的物料经过了很多计算, 分析, 和低温测试证据,满足强度的要求, 废 冲击能量 刚性, 低温利用条件下的回弹等特性。

CR400BF-G型复兴号下热动车组 杨暘 摄CR400BF-G型复星热力集团下的复兴

  中国中车很少有客户亲眼目睹,火车上有密闭的客舱通风格栅采用假想的“ V”形迷宫,风能,冰雪无法进入。同时,防护罩安装在火车的关键部位,避免冰雪。

  2012年中国中车开发的CRH380BG低温动车组在世界末日的哈大铁路上运行, 想象中的时速为350公里的低速线。八年来节省下来的钱积累了有关低速运行经验的数据以及在寒冷天气条件下的大规模数据。

  目前,CRRC Shaoke建立了低热系的家族谱系,涵盖了各种速度水平,包括CRH5G, CRH380BG, CR400BF-G动车组。长时间离线的400 km / h跨国互连EMU可以在-50°C的低温下运行。(完)

[编辑:李玉素]


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